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周丽君

汽车行业新闻选题策划师

 
 
 

日志

 
 

别急于谈品牌,自主车企得强化安全  

2011-11-17 01:32:40|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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别急于谈品牌,自主车企得强化安全

\周丽君

让车型热销的因素有很多,包括响亮的品牌、优美的设计、丰富的配置等。但让车型或车企遭受重创,甚至死翘翘的因素,可能只有一个,那就是安全问题。

上世纪七八十年代,通用、福特等美系车型的一连串安全事故,让丰田、本田等日系车型,快速占领了北美市场份额。2010年丰田在北美的多起安全事故,又让本已陷入困境的通用、福特等美系获得生机。

别急于谈品牌,自主车企得强化安全 - 周丽君 - 周丽君
 

不仅是外资品牌,中国自主品牌汽车的安全问题也不容乐观。目前中国车企离国际一流车企的水准,还有不少距离,离身后的万丈深渊,可能仅有一步之遥。长城汽车副总经理商玉贵认为:目前中国自主品牌已进入淘汰时代。

众所周知,中国是世界最大的汽车生产国,汽车品牌多、车型杂。据不完全统计,目前中国乘用车市场有94个品牌和471款车型,品牌和车型都已经严重过剩,纷杂的车型也给监管也带来很大的难度,难免有一些自主品牌为了谋取暴利而滥竽充数。

品牌一般,配置一般,设计一般的自主车企,可以慢慢塑造品牌,可以慢慢咀嚼配置,可以慢慢琢磨设计,但安全问题,丝毫不能马虎,且不能慢慢吞吞。

目前在安全方面叫得响的自主车型并不多。如数百款已上市的自主车型中,通过五星安全碰撞的,更是微乎其微,像腾翼C30、帝豪EC7、吉利熊猫、奇瑞A3、荣威550、传祺、红旗盛世、MG3等这些品牌就通过了C-NCAP五星安全的碰撞。其中上汽的车型最多,长城汽车腾翼C30的销量最多,月均销量达到了一万五千辆左右。

达到五星碰撞标准的,也就这么几款车型,为什么自主车型很少有大规模召回事件。

这主要还是因为国内的召回条款比较宽松。在安全事件上,我们对车企的罚款标准仅是一万元以上三万元以下。而在美国,对不实施汽车强制召回厂家的罚款标准,则是1500万美元。如厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的,负责人可能被判处15年的徒刑,厂家可能罚款1500万至上亿美元。

再说说品牌这个东西。品牌不是喊出来,是做出来的。刚过去的10B级车市,销量排名前十的的凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁、索纳塔等,都是全球知名品牌车型。但创建一个好的品牌,并非一日之功,需要长时间的积累。上述排名前十的车型,绝大多数都在国际市场摸爬滚打了三四十年。期间不断提升安全等产品品质,获得市场,也塑造了品牌价值。

很多自主车企大谈特谈品牌多么重要,自己多么重视品牌建设的时候,但忽略了车辆本身的质量问题。根据最新的J.D.Power发布的调查结果显示,中国自主品牌汽车质量开始下滑,每100辆车平均有232次故障,相比去年同期的224次有所上升。而国际品牌每100辆车故障数131次,日本品牌每100辆车故障数108次,这样来看,自主品牌汽车质量与国际标准存在明显的差距。

F3之所以大幅下滑,董事长王传福首次公开坦诚,比亚迪在质量控制上,的确存在缺陷;腾翼C30之所以快速崛起,10月挤入单车销量前十位置,通过消费者调查得知,与其安全品质的提升有密切关系,诸如五星碰撞标准等,都是吸引消费者的主要原因。

在各大自主车企宣传品牌的同时,应该多花些心思,脚踏实地强化自己的产品品质,尤其是安全层面的品质。

既然政府可以对电信之类长期存在垄断行为的企业,采取反垄断调查,相信我国汽车行业的召回条款等,也不会一直是软柿子,留给自主车企提升自身品质的时间不会太多。


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