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周丽君

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每日阅读:中外双方,合资自主的销量算谁的?  

2011-12-01 17:39:58|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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每日阅读:中外双方,合资自主的销量算谁的?

编辑:汽车自修室

优秀文章:

校车不应成“特权车” 特权无益校车安全大洋网-信息时报 作者:刘念龙

比亚迪大幅减持参股公司是粉饰太平吗》张志勇

 

读后感一:中外双方,合资自主的销量算谁的?

中方,还是外方?相信双方都会往自己脸上贴金,只可怜了那些负责全球车企销量排行的机构,估计它们又得头痛了。

华西都市报 王时静    “我们希望明年能够实现15%以上的增长,达到75万辆以上。”仓石诚司难掩雄心壮志。继广汽发布合资企业自主品牌“理念”之后,东本也发布了自主研发车型思铭,并计划于明年年中上市销售。

 

读后感二:同志们,向自动变速箱发起最后总攻!

爱卡  荣威750-爱信Triple-Mode五速手自一体变速箱;荣威550/MG6-爱信5Tiptronic变速箱;荣威350-爱信4Multi-Mode自动变速箱;奔腾B50-爱信AQ250系列六速手自一体变速箱;奔腾B70/广汽传祺-爱信5速手自一体变速箱; 东风风神S30-爱信Step-gate四速智能自动变速;长安悦翔-爱信DSS 4速自动变速器;华晨骏捷cross-爱信4速自动变速箱;华晨骏捷FRV-三菱4速手自一体变速箱;比亚迪F3-JATCO四速自动变速箱;奇瑞瑞麒G5-现代5F25 5AT变速箱;东南V3菱悦/长城腾翼C30/炫丽/凌傲/帝豪EC7/比亚迪G3-Punch公司VT2变速器;天津一汽威志/奇瑞QQ-马瑞利Freechoice AMT……

新浪汽车 (鲍家翔 北京报道)  自主研发出国内第一款具有完全自主知识产权的AMT自动轿车变速器并成功实现产业化,打破了国外企业市场垄断和技术垄断的局面。根据厂方透露,该公司最新研发产品六速手动变速器及双离合DCT变速器都将于2012年正式投入量产。纵观我国零部件产业发展,整体形势不容乐观。以青山公司为例,累计产销超过千万已属不易,但年产两百万的规模与国际变速箱工厂相比仍相去甚远,以日本爱信公司为例,该公司年产变速箱规模在一千万台以上。青山公司总经理董其宏表达了其对未来的担忧。他在庆典仪式上表示,受国际环境的影响,中国自主品牌车型的市场占有率于今年出现大幅下挫,由此前的42%下降到34%,而明年这一情况将更加严峻,这一数字可能下降到30%以下。

搜狐汽车   在今天开幕的广州车展上,吉利汽车展出的6AT动力系统和国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型吉利全球鹰GC7,成为广州车展一大亮点。值得一提的是,这台6速自动变速器的最大输入扭矩达到了400?米,要知道常见的3.0排量自然吸气发动机(比如宝马330iN52直六发动机和丰田锐志的3.0V6发动机)最大输出扭矩也就在300?米上下,所以这台变速器的出现,意味着在今后相当长时间内,吉利的轿车及SUV产品都不用再研发更大扭矩承受能力的自动变速器

网易汽车  当外界对奇瑞取得产销200万辆的成绩感到吃惊时,奇瑞在坚持自主研发的技术上又有了长足进步。日前,记者从奇瑞内部获悉,其自主研发的CVT自动变速器将于本月17日正式下线,并将在201年北京车展上亮相。

腾讯汽车  为了突破汽车变速箱领域的技术壁垒,国内自主品牌车企积极尝试多种突围路径。昨日记者从长城汽车股份有限公司(02333)获悉,世界著名的汽车动力技术开发公司英国里卡多公司与长城汽车正式达成战略合作,双方将在动力总成的技术研发方面展开合作。合作备忘录包括两项内容,分别是世界一流技术的汽油机项目和DCT(双离合变速器Dual Clutch Transmission) 6速变速器项目。里卡多公司将向长城汽车提供全面的技术服务和管理服务,今后,长城汽车将自主生产直喷涡轮增压发动机、DCT双离合变速器和6速自动变速箱等动力总成。

 

 

读后感三:内空气质量标准应强制性实施

广州日报 钟宏连  近日,国家环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》,对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。该标准将从201231日起正式实施。值得注意的是,此次发布的评价指南的标准编号为“GB/T27630-2011”,“GB/T”打头的标准均为推荐性国家标准,而不是强制性国家标准。现在的汽车价格越来越低,有些制造商在成本上或会控制得比较严格,如果使用了一些不是很环保的材料,对汽车的车内空气污染会很大。据了解,每年都会有一些车主因为汽车车内的空气味道过重而投诉。

 

读后感四:马诺爱宝马,华晨造宝马

中国青年报 王超  种种迹象表明,华晨正在利用全新的平台战略和设计思路,完善一度大起大落的“中华”品牌,并开始筹划品牌向高端去的未来方案。从中华H530到中华V5,人们看到了华晨的进步,也看到了宝马在支持华晨自主品牌研发上,体现出的宽容和大度。对于祁玉民来说,能够近距离学习国际一流汽车企业的研发和管理经验,是华晨来之不易的机会,在其力推“宝马化”的过程中,华晨看到的差距与不足,绝对比借鉴宝马成功后的喜悦多得多。

 

读后感五:难以独揽进口业务,大众中国有所妥协

l  京华时报 冷宇   本报讯 近日,大众中国执行副总裁苏伟铭透露,在大众中国内部已经成立了一个跑车部门,专门负责集团旗下运动车型的市场业务。苏伟铭介绍,该部门主要目的是把集团下跑车的市场战略整合在一起,资源共享。跑车在中国市场还没打开局面,所以大众必须整合资源开拓市场。但他强调,这不表示全部品牌整合在一起,只是在运营上共享资源。除了大众品牌外,集团旗下其他品牌也在协商加入该部门的运营工作。

l  凤凰汽车  在广州车展上,针对奥迪进口车业务被大众收权的传闻,大众汽车集团(中国)总裁倪凯铭与执行副总裁苏伟铭均予以否认。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军也表示,此消息并不属实。

l  网易汽车 作者:黄清 大众汽车集团的确现在有一汽-大众、上海大众,一汽大众-奥迪,我们也有上海大众斯柯达,除了这四个外,我们还有很多其他品牌的产品。我们正在规划把大众汽车进口车公司更名为大众集团进口车公司,将在今年第三季度成立,这样的架构将对所有进口车型统一管理,对车型的批发整合起来管理。各个品牌会有自己的总经理,大众进口汽车有自己的总经理,SEAT有总经理,这些总经理会向集团总经理汇报。我们不会有一个展厅统一卖这些车,而是从批发的角度进行统一管理,终端销售渠道,还是独立的。

 

 

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