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周丽君

汽车行业新闻选题策划师

 
 
 

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每日阅读:政府救市与市场低迷,是两个不同的概念  

2011-07-07 00:07:03|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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每日阅读:政府救市与市场低迷,是两个不同的概念

编辑:汽车自修室

每日优秀文章:

收费公路的中国结局》南方都市报  陈宁远

报道汽车政策不能捕风捉影》新华网 作者:张毅

华泰造假揭破中国汽车潜规则21世纪经济报道 作者:付辉

 

读后感一:政府救市与市场低迷,是两个不同的概念

只要市场正常,自由竞争有保障,再怎么低迷,也不关紧要,自由竞争的市场会自我调整。只有那些受控制的不正常市场,才会在低迷时,大声疾呼,救命啊,救命啊,老子阳痿了;只要政府合法,行政措施是理性的,市场叫苦时,都会高度警惕。只有那些政企不分,官员即为企业家的政府,才会对市场高度敏感,有点风吹草动,就想去帮一把,否则就像阉割了自己小鸡鸡似的。

市场低迷时,老叫春,呼吁政府救市,不仅混淆概念,强制将市场与政府绑架到一起,而且还深刻透露出两条信息,一是我们的市场高度不正常,不自由;二是我们的政治结构高度不独立、不理性,政企不分。

当然,叫春也可以叫,政府也可以救市,但绝对不是这么频繁。一年一次,足够了。

l  新快报  李村  近期,有消息称,由于国内车市低落,国家再次出手救市基本上已经可以确定。但笔者认为,车市低落只是短暂现象,没有必要再度出手大规模的救市政策。

l  南方都市报  陈宁远  从这个角度说,公路收费的乱象其实就像一面镜子,从其中可以看出中国的各种问题,尤其是市场交易和行政垄断冲突,最后行政手段终得包括市场交易在内所有经济运行的暴利。而在这面镜子里,中国有了某种世界叹为观止的快速发展,也有了诸多想象不到的问题.

l  21世纪经济报道 作者:付辉  只要宏观的政经环境能为中国汽车市场的扩展提供支持,那么有关它的一切问题都不是问题。

 

读后感二:公路应学公厕,由收费到免费

在我国公厕尚没有很好普及的20世纪九十年代,一毛或一角的收费是很正常的,但随着肯德基、麦当劳等的遍地开花,我们公厕普及也实现了一个大飞跃,现在收费的公厕已经很少了。都说“想致富先修路”,虽然我们目前的财富分配还很畸形,但得承认,我们已经修了好多的路,收费公路也该取消了。就像公厕一样,免费让大家使用。

南方都市报  陈宁远   从中国整体角度说,交通部门目前由收费而建设新路和维护老路的部门责任,不是中国公路的最大使命。因为中国已经过了公路基本建设的瓶颈期,而进入了中国公路利益最大化的阶段。在这个阶段,怎么修路的马上得天下的草莽行为必须结束,而下马治理好公路利益的分享阶段已经到来。这是两个完全不同的阶段,需要不同的思维和办法,虽然怎么做没有一致的意见。

 

读后感三:给降价促销一个理由,那就叫市场营销

即便没了换新标,或换新车,按照目前萎靡的车市,奔腾依然会降价促销。但多个理由,那就不叫降价促销了,而是市场营销。

网易汽车综合 作者:尚舞  对于本次清库促销,其中一个主导因素是,此前一汽奔腾落实中国一汽集团品牌战略,全系开始悬挂中国一汽统一标识,一字标将全面退出历史舞台。此外奔腾B50即将推出2012款年型车,在新车上市前,对老款车型进行清仓、降价,是车企不成文的规定。因此符合市场规律,同时为回馈多年来万千用户对于奔腾的厚爱,一汽奔腾对旗下老标全系车型巨幅优惠促销。此次清库的奔腾B70B50老标车型,据推测当为国内最后一批悬挂“1”字标的奔腾车型,可谓极具珍藏意义。

 

读后感四:任何新能源举措,都将止步于“石化双雄”

这话虽然有点夸张,但从甲醇汽油,到柴油,再到电动车,“石化双雄”无不显示出一幅漫不经心的高姿态。

南方都市报 作者:杨彩芳  曾一度引起巨大争议的甲醇汽油或将迎来新一轮的发展机会。日前,在上海召开的一次甲醇燃料研讨会上传出消息,工信部已将甲醇汽油由科研试点上升为产业化试点,这将给甲醇汽油释放出一个积极信号。

 

读后感五:是否追查华泰,将真正考验我国法制建设

华泰造假,损害消费者利益,涉及商业欺诈。事实简单、清楚。如不惩治,那么所谓的“有法可依、执法不严、违法必究”等,难免有狗屁之嫌。

21世纪经济报道 作者:付辉  华泰汽车需要用自行申报的数据装点门面,否则它不可能在鄂尔多斯汽车工业园拿到足够的土地。当然,华泰汽车在鄂尔多斯拿到的不仅仅是土地,还有煤矿。或者说,后者的诱惑要远大于汽车。

 

读后感六:沉稳的斯柯达,还是活泼的斯柯达?

沉稳、内敛、大气,斯柯达品牌好不容易才建立。如果连得瑟都没来几下,就迫不及待整到活泼、年轻方向,难免太伤筋动骨了。

刚来到中国市场,斯柯达更多宣传的是其百年的历史,不过,斯柯达已开始转向年轻化。范安德透露,斯柯达新的企业形象识别系统已经引入到经销商系统,未来斯柯达推出的将是充满活力,年轻感和充满未来设计理念的车型。这些都将在斯柯达的产品上有所体现,斯柯达下一步除了2013年导入小型SUV Yeti外,同年,还有一款非常重要的紧凑型三厢轿车也将导入,将使斯柯达在华的国产车型达到5个。

 

读后感七,斯柯达的野心,是要超越大众

如果拿雪佛兰自喻,且引用雪佛兰销量超别克。那么斯柯达是否也有此雄心?

21世纪经济报道76日报道    在斯柯达内部,经常将大众和斯柯达品牌对标别克和雪佛兰。斯柯达内部人士透露。雪佛兰虽然是一个后来的品牌,但其销量已超过别克。而别克,则在相对高端的位置,维持品牌的高度。为了不影响别克的品牌,原属于别克的赛欧划到了雪佛兰旗下。并且,雪佛兰和别克的品牌区分也不仅仅是在产品价格上的区分,相对来说雪佛兰更年轻,而别克更成熟。

 

读后感八:人士大调整,说明范安德的激进路线并未得到普遍认可

埋下了斯柯达未来的隐患。

范安德属于开拓派,管理风格激进。在这个旨在促进中国市场快速增长的战略中,范安德大刀阔斧地替换了斯柯达中国的高层,现年35岁的格瑞特·马克思(Dr. Gerrit A. Marx),将接替罗凯福(Alfred E Rieck)出任斯柯达中国总裁。

 

注明:汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”,免费为行业提供参考。

 

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