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周丽君

汽车行业新闻选题策划师

 
 
 

日志

 
 

每日阅读:被指崇洋媚外,《汽车品牌销售管理》何去何从?  

2011-07-09 20:19:32|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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每日阅读:被指崇洋媚外,《汽车品牌销售管理》何去何从?

编辑:汽车自修室

每日优秀文章:

S店的洗脚服务》英国《金融时报》中文网特约撰稿人江昭融

现行品牌销售政策将汽车方向盘交给了跨国公司》徐秉金 欧阳敏

比亚迪的神话还能撑多久?》何仑

 

读后感一:被指崇洋媚外,《汽车品牌销售管理》何去何从?

中国的条例,外国人享受,我们未免也太泱泱大国了!这不仅仅是条例制定本身的问题,更是本土知识精英与外国财团的一次较量!

l  网易汽车综合 作者:徐秉金 欧阳敏  《汽车品牌销售管理实施办法》的核心是授权经营,本意是为了保障消费者的合法权益,但境外跨国公司将品牌管理办法变成对经销商的管理权利。国内经销商为了获得外资品牌授权,不得不委曲求全,无条件按照国外厂商的标准和要求,就每一个单一品牌投入巨资建设4S店,有的外国厂商过分追求奢华,对建筑材料、建筑设计、建筑风格、装饰材料甚至包括家具都必须到其指定的国外供应商那里购买。一个4S店少则1000万,多的七八千万甚至更多,这些费用全部都要由经销商承担。一个4S店占地面积不低于10亩,有的旗舰店超过20亩。以北京为例,一汽大众和上海大众的4S店分别有38家。东风雪铁龙27家,一汽丰田22家。高昂投资大大增加了经销商的经营成本,众多的4S店造成土地资源的严重浪费。

l  新浪汽车 裴达军 王政楠(北京报道) 徐秉金举例说,合资企业的经销商合同只是一年一签,合同用英文,解释权在外方,出问题了打官司也在国外,甚至在4S店建设上,中方连决定用中国自己国家生产的桌椅的权力都没有。徐秉金说,汽车流通领域过去出台的办法(品牌管理办法),其实帮助了外资汽车的忙,中国政府早应该在流通领域出台支持自主汽车的政策,但政府再没有什么说法。

 

读后感二:华泰硬着头皮,欲将谎言“吹”到底

煤矿、土地、房地产、金融……不造假汽车销量数据,或许就没有上述一切。越陷越深,华泰已难以自拔。

l  新浪汽车(岳伟发自北京)   200计划”是新一届管理团队为华泰“第二次创业”制定的规划总称,它的主要目标是2015年实现50万辆级的产销能力,而在2020年实现200万辆级产销能力。

l  和讯汽车  董扬表示:“华泰汽车因上报销量与统计数据不符,在未查明原因前,5月销量暂计为零。目前华泰重新把1-6月份的产销数据报给了中汽协,我们也拿到了华泰所在地方统计局报给的数据,相比之下,两者数据相符,6月份的产销数据将不会再为零。”董杨指出,产销数据虚报不仅仅是道德的问题,而是违法的问题,今后,中汽协对于存在问题的数据都将对照检查。

 

读后感三:要提升4S店的服务,厂家先得给经销商“减负”

4S店服务卖不好,不能怪经营者能力不行,主要问题在4S店的运作成本实在是太高了。厂家口口声声要经销商做好服务,但前提得认认真真做好对经销商的“减负”工作。

英国《金融时报》中文网特约撰稿人 江昭融   所有4S店都有一个梦想,就是哪怕一年一辆新车都不卖,公司照样能运转良好并实现盈利。这样的例子在外国并不鲜见,一个区域的市场保有量达到一定的水平就能实现。可是在中国能活到这么滋润的店却不多。这并非因为保有量不能支持。而是因为众多中级车和小车的用户从店里提车出来以后,除了两三次保养就再也不上门了。他们宁愿去路边的小摊,不仅是洗车,而且修车,而且买保险,因为那里的价格往往比4S店便宜很多。或许你会说路边摊可能会给你用劣质的配件、油品等,可是4S店里爆出的使用旧配件当新配件卖,机油、配件“A货”充斥的新闻也不在少数啊。

 

读后感四:服务不到位,加速自主品牌退网潮

l  英国《金融时报》中文网特约撰稿人 江昭融   所有4S店都有一个梦想,就是哪怕一年一辆新车都不卖,公司照样能运转良好并实现盈利。这样的例子在外国并不鲜见,一个区域的市场保有量达到一定的水平就能实现。可是在中国能活到这么滋润的店却不多。这并非因为保有量不能支持。而是因为众多中级车和小车的用户从店里提车出来以后,除了两三次保养就再也不上门了。他们宁愿去路边的小摊,不仅是洗车,而且修车,而且买保险,因为那里的价格往往比4S店便宜很多。或许你会说路边摊可能会给你用劣质的配件、油品等,可是4S店里爆出的使用旧配件当新配件卖,机油、配件“A货”充斥的新闻也不在少数啊。

l  河北经济日报网作者:华西  由于今年汽车市场整体销售不好,销售压力加大,大量的库存要变成流动资金,很多车型大幅度优惠、降价就是为了急于消化库存,这些车型非但没什么利润,甚至是赔钱的。于是,新车就成了4S店保证利润的香饽饽。为了平衡利润,保证经销商利益,很多厂商也默许甚至明确支持精品加装,部分厂家甚至对经销商分配了任务指标。我们也是被逼出来的,尤其是最近,竞争这么激烈,不加装的话,店都开不下去了。这位德系品牌4S店的总经理这样解释说。

l  每日经济新闻  伍雨石  行业中较悲观的看法,是预计一半左右的4S店退出,至少三分之一要退出。最先撑不住的是自主品牌的经销商,他们会相继选择退网甚至被其他经销商兼并。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者。不仅是新品牌难以立足,一些老牌自主品牌经销商的生存状况同样举步维艰。继天通正元被泊士联收购后,长城汽车的海通新源4S店已经退网。来广营附近的一汽夏利创诚永信4S店和东方基业汽车城内的MG(微博)宏伟店,在今年初已经停业。据悉,吉利、奇瑞和比亚迪的部分经销商由于今年销量过低都有退网计划。

 

读后感五:4S店不能局限于表面文章

笔者对4S店的感觉是,看得到的部分,都是很好的,如展厅设计、销售员态度等。看不到的部分,都是值得商榷的,如维修、装饰、包养等猫腻等。

英国《金融时报》中文网特约撰稿人 江昭融   在在众多的跟帖里面有不少是反映客户对4S店的不信任的。比如有些客户觉得,做保养的时候一定要在旁边看着,不然不知道店家会不会把旧的零配件当新的装在爱车里高价卖给自己,又会不会把自己车里的好零件换成旧的。我想这样的跟帖虽然有些极端,但也从一个角度反映出了客户对4S店的不满意和信任危机。

 

读后感六:笨鸟先飞,自主品牌更得强化二三线市场

每日经济新闻  伍雨石  北京并非是长城汽车主战场,考虑到北京的治堵措施,不如想办法出口或进一步渗透二、三线城市。未来,长城汽车将在北京仅保留一至两家经销商。长城汽车销售公司副总经理商玉贵道出了自主品牌在一线城市的生存现状。

 

读后感七:分网到并网,车企收缩北京战线

北京限车,是对自主品牌分网潮的当头一棒

l  京华时报201177日报道  冷宇  随着上汽MG翔宇君来4S店被征地拆迁,MG在北京的经销商仅剩4家,在北京南部地区已经没有网络布局,但南部地区仍有部分MG保有客户。记者从上汽北京大区以及荣威经销商处了解到,为扩展网络,上汽在北京地区将实行荣威MG双品牌并网销售策略。

l  每日经济新闻  伍雨石  北京并非是长城汽车主战场,考虑到北京的治堵措施,不如想办法出口或进一步渗透二、三线城市。未来,长城汽车将在北京仅保留一至两家经销商。长城汽车销售公司副总经理商玉贵道出了自主品牌在一线城市的生存现状。

 

读后感八:除了死磕福特,江铃别无选择

消息的真实性有待确定,但至少透露出一条消息,除了死磕福特,江铃别无选择。

经济观察报 作者:杨小林  现在基本上已经敲定,福特品牌SUV将于2015年导入江铃,而在此之前,江铃仍将推出一系列基于福特技术的SUV和轻客。江铃汽车一位高管人士上周在接受经济观察网记者采访时透露,福特品牌SUV导入江铃时间表已定,这为江铃全面转战乘用车计划铺平了道路。

 

读后感九:一个美版一个欧版,合资车企分车有妙法

为了平衡在中国的两家合资车企,日后国际车企在全球投放车型时,或许都得规划北美版和欧洲版,这样在日后引进时,也便于合理分配车型资源。当然,这也难怪,整了这么多年,也没见个中版。即便有个所谓的合资自主,多数也是人家的淘汰车型和技术。

l  网易汽车  这就是说,在中国,雅阁车型是广本的专利车型,具有排他性。但后来,随着东本对中高级轿车的渴求越来越强烈,母公司本田汽车答应把欧版雅阁(即思铂睿)放在东本生产,而实际上思铂睿就是换了壳的第八代雅阁。最大不同的在于,广本的雅阁是以北美版雅阁为原型改进而来,而东本的思铂睿则使用欧版雅阁加以本土化改造,但本质上还是第八代雅阁。

l  太平洋汽车  大众急于推出B7,其中一个很重要的目的是为了中国、乃至全球(特别是北美)市场。因此在立项B7的同时,也规划了一个所谓NMS项目。后者就是上海大众推出的新帕萨特。NMS更像是帕萨特B7的一个变形车或者衍生品,设计、技术基本一样,但细节和布局上大量考虑到了非德国(以及欧洲)市场的需求。由于NMS先在北美首发,按照传统习惯可以看作是美版帕萨特。

 

注明:汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”,免费为行业提供参考。

 

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