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周丽君

汽车行业新闻选题策划师

 
 
 

日志

 
 

比亚迪裁员了,传统车市媒体更得“裁员”  

2011-09-05 00:49:28|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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比亚迪裁员了,传统车市媒体更得“裁员”

\周丽君

笔者一直在观察车市新闻和车市媒体的变动情况,比亚迪裁员一事,让我强烈感触到,传统车市媒体更得“裁员”。

829日,网友“雅鲁藏”在微博爆料比亚迪销售公司内部裁员至今(94日)的短短几天内,比亚迪裁员一事,被闹得沸沸扬扬的,在车市像炸开了锅。

但比亚迪裁员绝非始于当下,早在几个月前,就开始了。记得5月,笔者还阅读到《华夏时报》记者寇建东、周开平等对比亚迪裁员的报道。

从行业报道来讲,这样的新闻原本是非常有价值的,理应引起车市的轰动,但从引发的争议看来,远不如此次由不知名网友引爆的有威力。

现任《华夏时报》汽车主任,曾效力于主流财经媒体《中国经营报》的寇建东,也算得上车市资深传媒人。《华夏时报》5月有关比亚迪裁员的报道,也是洋洋洒洒几千字,采访调研,有理有据。但针对同一件事情比亚迪裁员的报道,其传播效果远不如无名小辈“雅鲁藏”在微博上的寥寥数语。

作为媒体,没有传播,就没有价值。

博客到微博的盛行,对传统媒体提出了严峻挑战。不仅仅包括传播平台,更是写作手法。“雅鲁藏”得爆料,之所以取得轰动,部分在于其对简单易行的微博这一传播平台的选择,还有简单明了、直奔主题的写作风格。

其实,现在之所以有不少人士知道《华夏时报》曾关注过此事,很大程度也在于寇建东老师快速在微博上透露了该消息:“比亚迪的人员调整一直在进行,我在今年5月了解到的消息是:当时比亚迪销售公司遍布全国各地的销售部门,也由1800多人减少到了800多人。比亚迪内部有传言,到今年6月,销售公司将只保留800-900人。现在看来,调整是在按计划一步一步进行,只是时间上有一些调整”。

如当时,《华夏时报》就按照这一思维来传播,或许当下如火如荼的比亚迪裁员一事的热议,就得提前几月了。

我国当下车市,还存在着大量基于报纸的传统媒体,至于它们的发行量,或许只有印刷厂最清楚。至于千遍一律的新闻通稿,以及古板呆滞的新华体写作,或许写好了连他们自己都懒得再看。

传统媒体人才流向网络已是不争事实,包括新浪汽车的高巍,腾讯汽车的向锐、搜狐汽车的王秋凤等,都来自之前的《每日经济新闻》、《华西都市报》、《经济观察报》等传统媒体。近一年,《中国经营报》、《京华时报》、《第一财经》等主流传统媒体的汽车部门,都出现了严重的人才流失现象。

另外,随着新浪汽车、搜狐汽车、网易汽车等原创比例的提升,以及厂家直接投稿等,其进一步减少了对传统媒体的稿源依赖。

为什么在网络阅读时候,还存在大量平媒,这或许是个既得利益的问题。如传统媒体也天天玩微博,不可能得到车企或经销商的任何广告,自身的饭碗就成问题,不得不还得拼命给报社写稿。而随着传统媒体影响日消,商家逐步减少对传统媒体的广告投放,也是不争事实。

越来越多的传统媒体成为公关公司,似乎也应征了这点。在最后的关头,也好多分点。

这似乎给我们提出了一个饶有兴趣的课题:以阅读获取利益的传统媒体运作思维,是否会被基于微博形成的快速和免费的阅读方式所终结?

笔者并不这么认为,我始终坚信内容为王,网络时代更是如此。

它改变的是利益主体,先前可能是报社,现在则是传播者个人,或新媒体。以及传播思维,先前是通稿,现在可能就是好笑好活,或有深层价值,以及能满足不同利益主体阅读兴趣的多元信息。

8月初,在笔者居住的杭州,爆发了出租车司机大规模停运事件,几乎没有一家当地媒体参与报道。但据笔者了解,杭州当地的运管等个别领导,与出租车公司之间,存在千丝万缕的利益关系。当地媒体,稍微挖点料,或许就能在取得不错的传播价值。

面对笔者的质疑,杭州当地某都市报汽车版负责人干脆说“没有版面”。只希望他们的版面,用在报道比出租车停运更有价值的内容上。

那些仍旧沉静于厂家通稿的传统媒体,现在享用的,或许是最后的晚餐。即便报社还会养着你,但市场已经将你“裁员”。

 

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