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周丽君

汽车行业新闻选题策划师

 
 
 

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每日阅读:搜狐下跳新浪上蹿,汽车门户网站左右突围  

2011-10-18 19:02:47|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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每日阅读:搜狐下跳新浪上蹿,汽车门户网站左右突围

编辑:汽车自修室

优秀文章

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车辆保有量超过500万 巴黎为何不堵车?》王灿彬

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读后感一:搜狐下跳新浪上蹿,汽车门户网站左右突围

近一年,是汽车门户网站改革频出的一年,如没有越来越严峻的外部刺激,相信改革措施也不会这么频繁。

l  新浪汽车高端栏目《车致》正式上线!《车致》力图打造精品阅读的风格,希望以精致的文字,高品位的选题,简洁的呈现和震撼的视觉体验打动读者。为适应当下移动互联网的发展,《车致》也支持多平台移动终端,特别是便于平板电脑阅读。

l  “在今后的发展中,天津站将依托搜狐汽车事业部及整个搜狐网站第一门户的多平台优势资源,更好地服务该地区的网民,”搜狐汽车事业部总经理何毅表示:“搜狐汽车天津站的正式建站,标志着搜狐汽车的区域发展战略由2010年的试运行阶段已经进入到2011年的全面推进阶段。”

 

读后感二:批发+零售,石化双雄暴力杀手锏

石化双雄不仅垄断着终端零售市场,更是垄断着批发市场。这样的机制,岂能不暴力。

中华工商时报 记者周勇刚16日北京报道  此间正在举行中商石油委2011年年会。来自浙江、内蒙古、福建、四川等地的会员企业心急如焚,面对成品油刚刚下调的时机,却无法从中石油、中石化获得正常的成品油供应。本以为降价后,我们民营油企可以拿到更多的油。可谁知,非但与降价前油缺的状况一样,而且拿到油的价格还要高。一位浙江民营批发企业老总对记者愤愤地说。据他反映,降价前,从两大石油公司购进的零号柴油为8200元;降价后,购进的零号柴油是8240元。降价前后油价高出了40元。

 

读后感三:我国车市将迎来“服务品牌化”时代

北京商报  上海大众又是业界最早推出服务品牌的车企之一,服务品牌“Techcare大众关爱”的经营不断发展,推出过“四季关爱”免费检测服务、套餐式季节性关爱活动、技术中心站的支持、《专家讲堂》等措施,大力提升了服务的便捷性与专业性。

 

读后感四:渠道建设正由4S店的功能型,向人性化的体验型转轨

北京晨报 宝马中国总裁许智俊表示,如同MINI的个性风格,MINI4S店将远远超过一个集销售、售后等功能于一体的品牌4S经销商店。它更是一个MINI车主和粉丝的精神家园。

目前东风裕隆已基本完成了初步营销网络布局,在全国各地完成100家汽车生活馆的签约,计划年底前建成80家汽车生活馆并投入营业。东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发表示,"为了让消费者感受到产品品质感,我们采取了与以往4S店不同的汽车生活馆的营销模式。"在销售环节,在每一家纳智捷汽车生活馆中都设立体验剧场专区,在虚拟环境中体验车辆各种功能和特性,配合身旁销售顾问的解说,车辆的性能一目了然。此外,东风裕隆还特别推出了移动汽车生活馆,在浓缩汽车生活馆核心元素的基础上,以大型客车为载体,全新开发出可移动互动体验平台,将汽车生活馆概念延伸至整个营销区域。

 

吴迎秋  我曾多次在不同的场合对汽车企业的营销人员讲这样一个观点:这个时代,吸引眼球容易、打动人心难。但令人不无遗憾的是,当下的汽车营销多数还处于吸引眼球的阶段:空洞、浮华的宣传口号、眼花缭乱的市场活动加上铺天盖地的广告几乎就是营销的全部。

 

读后感五:消费者利益与补贴外流,中国节能补贴面临尴尬局面

以技术为标准,我国的节能补贴,必将大部分流入合资车企,将面临强大的舆论压力。但从消费者利益来讲,又非常有必要鼓励先进技术。

l  王灿彬  法国规定,凡购买二氧化碳排放量小于120克的新车,最高每辆车最高补贴5000欧元,排放量越小奖励越高;二氧化碳排放量大于155克新车,车主每年必需交纳环保税以示惩罚。最高征税额高达2600欧元。不是说法国人自觉,这是和自身经济利益密切相关的。雷诺汽车的一位工作人员对记者称。

l  成都晚报  新的节能汽车推广补贴政策从101日正式生效之后,节能车型油耗标准已由原每百公里6.9升油耗调整至6.3升以下,此前在榜的420多款节能车型中仅剩下37款能够继续得到3000元补贴。参照新政策,自主品牌车80%以上车型都超过了这一油耗标准,被排除在补贴范围以外。政策的调整导致很大一部分以前的节能车惨遭淘汰。

 

读后感六:公路收费,一本经不起考究的账本

予墨  《新京报》归纳出的数据显示,12省份收费公路2010年度经营状况均不乐观,其中只有北京市实现了3.87亿元的利润,而其余9个省份全部为亏损,山东省亏损最为严重,利润为负87.7亿元。更为惊奇的是,辽宁省和宁夏省的利润为“0”,不赚不赔,巧合度不是一般的高。这样的经营情况,与我们印象中的高速公路盈利情况似乎不符。2011621日第一财经日报一篇《路桥收费类上市公司毛利率近60%,远超房地产》的新闻,应该能为笔者的这种印象作证。在这篇文章中提到,江苏宁沪高速去年净利润搞定撒38.1%,同期万科A的净利润只有14.4%。文章还指出,全国19家主营业务包括路桥收费项目的饿上市公司,平均毛利率为59.14%,平均净利润率也高达35.51%。缘何高速公路上市公司的利润如此之高,而到了收费公路统计的时候,利润怎么就又变成巨亏了呢?

 

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